提升竞争力 迈向全球市场
(北宁报网）凭借新的发展空间、大型港口体系、较强的生产能力以及活跃的进出口市场，胡志明市具备了发展成为国际物流中心的诸多有利条件。然而，运输成本高、交通连接基础设施尚不完善、技术水平有限以及企业参与供应链的能力不足等，仍是亟待破解的瓶颈。
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吉莱港是胡志明市重要的物流枢纽。 |
要迈向全球市场，胡志明市需要统筹推进基础设施投资、数字化转型、绿色物流发展和区域联动，进而提升企业竞争力，为可持续增长注入动力。
破解多重瓶颈
合并后，胡志明市面积约6772平方公里，人口超过1400万，贡献了全国约四分之一的国内生产总值（GDP）和约三分之一的国家财政总收入。与此同时，该市还是生产、贸易、服务、物流和进出口领域的重要中心，在连接东南部地区、湄公河三角洲与国际市场方面发挥着重要作用。
胡志明市工贸厅副厅长黎文名表示，2026年前8个月，该市工业生产指数增长10.8%；商品零售总额和消费服务收入增长13.7%；出口额达658.3亿美元，增长7.82%；进口额达726.9亿美元，增长11.86%。加工制造业产品继续发挥主导作用，其中，计算机、电子产品及零部件出口额居首，达145亿美元。这一增长也意味着市场对高质量物流服务、大规模货物运输能力以及满足国际标准的要求日益提高。
此外，从芹耶延伸至头顿并涵盖昆岛特区的全新海洋发展空间，为构建港口、工业和海洋服务生态体系创造了机遇。该市拥有99个港口泊位，包括海上油气作业泊位在内，约占全国港口泊位总数的三分之一。目前，各港口群每年处理超过1500万标准箱（TEU）；待芹耶国际中转港建成后，集装箱吞吐总能力预计将达到每年3270万标准箱。这为胡志明市朝着东南亚物流门户的目标迈进提供了重要发展空间。
然而，实际上，该市工业园区、海港、航空港与物流中心之间的交通连接基础设施仍被认为缺乏统一协调和配套政策。
交通枢纽出入口拥堵，导致货物运输时间延长、运输成本增加，并影响交货进度。目前，胡志明市物流成本约占地区生产总值（GRDP）的17%至18%，而新加坡仅约为8%，马来西亚约为11%。除基础设施方面的制约外，企业还面临地缘政治变化、燃料价格波动、技术成本上升，以及商品标准、认证、原产地和排放要求日益严格等压力。
胡志明市贸易投资促进中心副主任陈富吕表示，大多数出口企业属于中小型企业，在技术投资、市场信息更新以及满足绿色标准等方面的资源有限。此外，许多国内企业尚未充分利用外包物流服务。
外资企业通常借助专业物流服务商优化成本，而部分越南企业仍自行承担运输、仓储和配送等多个环节，导致运营效率不高。这表明，改变供应链组织方式和企业管理模式已成为一项紧迫而重要的任务。
加强基础设施互联互通，推进供应链数字化和绿色化
为将发展优势转化为实实在在的竞争力，胡志明市正着力推动物流业朝着基础设施配套、管理现代化和区域联动不断加强的方向发展。市人民委员会已颁布行动计划，落实越南2025—2035年物流服务发展战略及2050年愿景。
胡志明市的目标是发展成为亚洲地区领先的物流中心和国际中转港。在这一进程中，该市正努力完善多式联运交通网络，推动公路、内河航运、铁路、航空和海港相互衔接。环城公路以及胡志明市至真诚、木牌、芹苴等地的高速公路项目，有望提升各生产区域和地方之间的货物流通能力。
该市还规划建设多条新铁路线路，其中包括连接原平阳地区与盖梅-氏威港口群的线路，以分担公路运输压力，缩短集装箱运输时间并降低运输成本。与此同时，胡志明市计划发展与国际海港相结合的自由贸易区，构建多层次物流体系，包括国际及区域物流、中转物流、配送物流和城市物流。
在加大“硬基础设施”投资的同时，盖梅-氏威港口群和芹耶港的“数字超级港口”发展项目也计划应用数字孪生（Digital Twin）、大数据和智能管理平台等技术，以提高运营效率。
胡志明市人民委员会副主席阮功荣认为，提升企业参与全球供应链的能力是一项重点任务。
该市将继续完善投资营商环境，支持企业开展技术创新、提升生产能力、打造品牌并达到国际标准。同时，贸易促进活动需要朝着专业化、现代化和数字化方向转型，以拓展出口市场、降低交易成本并提高供需对接效率。
经济专家认为，绿色转型已成为一项重要要求，因为各出口市场对原材料来源、生产条件和排放数据的要求日益严格。
因此，企业需要主动使用清洁能源和绿色运输工具，改进仓储管理，并减少整个供应链的排放。胡志明市还需要提升人力资源质量，支持中小企业达到国际标准，将支持重点从供需对接拓展至供应链管理、产品溯源以及遵守各目标市场的相关规定。（完）
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