附图

多年来，凭借生产优势和拓展市场取得的成效，越南农产品已销往全球200多个国家和地区。然而，目前物流相关问题正日益成为农产品出口的一大瓶颈，运输成本持续上升，市场对数据管理、低排放和供应链透明度等方面的要求也越来越高。

成本负担

据越南水产加工与出口协会（VASEP）称，2026年7月，亚洲至北美和欧洲的集装箱运输费继续维持高位。综合数据显示，远东至北美西海岸航线的运价约为7072美元/40英尺标准集装箱（FEU），环比上涨66.6%，远东至北欧航线的运价约为5457美元/FEU，环比上涨42.6%。

对于冷冻水产品而言，物流成本直接影响企业的价格竞争力、交货进度和利润率。运输成本上涨使企业难以维持报价，也难以与具有规模化生产优势或物流区位更优的国家竞争。

对于新鲜水果而言，由于保鲜期较短，所面临的压力更大。为确保产品质量和交货时效，许多批货不得不改用航空运输，而其成本要高出许多。这些因素大幅压缩了企业的利润空间。

越南果蔬协会副秘书长阮文梅指出，除国际运输环节外，企业的物流成本还产生于国内运输环节。据测算，目前运输环节约占多种果蔬产品成本的30%，其中，仅国内物流就约占17%。”

优化整个供应链

当国内和国际物流环节均产生较高成本时，越南农产品的竞争优势将受到挤压。要打通这一瓶颈，需要通过对物流基础设施、数据基础设施和运输能力进行投资来推动整个供应链优化升级。

越南物流服务企业协会（VLA）常务委员、农业物流负责人陈志勇表示，当务之急是缩短审批办结时间，加快大批量订单的流转速度。越南物流服务企业协会建议建设农产品出口数据验证基础设施，同时建议农业与环境部提请政府尽早出台相关机制，公认国际供应链中经验证数字数据的法律效力。

除了数据基础设施外，缩短通关时间也是降低物流成本的重要措施之一。另一方面，欧盟出台的新政策也对商品进入市场过程中的减排和数据透明度提出了更高要求。因此，企业需要实现绿色物流，确保从种植区、物流运输过程到碳足迹等各环节都有相应的数据和凭证作为支撑。

从运输角度来看，越南水产加工与出口协会秘书长阮怀南建议政府制定越南集装箱船和冷藏集装箱船队发展计划，逐步提高出口货物运输的自主性，减少对外国航运公司的依赖，并增强应对海运市场波动的能力。

此外，在全球供应链容易受到地缘政治冲突、自然灾害等因素影响的背景下，企业还需培养灵活应对能力，提升物流保障能力。

从全球供应链的波动可以看出，对物流投资正日益成为构建越南农产品竞争力的重要组成部分，同时也将拓展生产和出口增长新空间等。（完）

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